Lớp Bố Vỏ Xe Máy Là Gì? Phân Biệt Vỏ Bố Kẽm (Radial) & Bố Nilon (Bias) Cực Dễ

Dạ chào bà con cô bác! Đi mua vỏ xe (lốp xe), chắc hẳn bà con hay nghe mấy anh thợ hỏi: “Lấy vỏ bố kẽm hay bố thường?” hay “Cái này 6 lớp bố lận nha, bao tải nặng”. Nghe thì sang đó, nhưng thực hư mấy cái “bố” này là cái chi chi? Nó có ăn nhậu gì tới độ bền với độ an toàn của xe mình hông?

Bữa nay, chuyên gia của Vỏ Xe Chống Đinh TMQ sẽ giải mã tất tần tật về Lớp Bố (Ply) theo cách dễ hiểu nhất, để bà con mình đi mua vỏ không bị “hớ” nha!

1. Lớp Bố (Ply) Là Cái Chi?

Nói nôm na cho dễ hiểu: Nếu cao su là “thịt” thì lớp bố chính là “bộ xương” của cái vỏ xe.

• Nó là mấy lớp sợi được dệt bên trong, nằm ẩn dưới lớp cao su đen thui.

• Nhiệm vụ: Giúp cái vỏ giữ được hình tròn, chịu được áp suất hơi căng đét bên trong và chịu tải trọng của cả chiếc xe lẫn người ngồi trên đó.

• Nếu không có lớp bố, bơm hơi vô là cái vỏ nó phình lên như bong bóng liền!

2. Hai Loại Bố “Trùm Cuối” Hiện Nay: Bias và Radial

Trên thị trường giờ chủ yếu có 2 phe: Phe Bố Chéo (Bias) và Phe Bố Tỏa Tròn (Radial – hay gọi là Bố Kẽm). Khác nhau một trời một vực nha bà con:

A. Vỏ Bố Chéo (Bias Ply) – Hay gọi là “Bố Nilon/Bố Vải”

Đây là loại truyền thống, “nồi đồng cối đá” hồi xưa giờ.

• Cấu tạo: Các lớp sợi (thường là nylon hoặc polyester) được xếp chéo nhau hình chữ X (góc khoảng 30-45 độ). Lớp này đè lên lớp kia.

• Ưu điểm: Thành vỏ (hông lốp) rất cứng, chịu tải nặng cực tốt, đi đường đá dằn xóc đỡ bị chém rách hông. Giá thành rẻ.

• Nhược điểm: Chạy nhanh nó sinh nhiệt nhiều, vỏ nóng hổi. Do hông cứng nên chạy không êm bằng bố kẽm.

• Dành cho ai: Xe số phổ thông (Wave, Dream, Sirius), xe chở hàng nặng, đi đường xấu.

B. Vỏ Bố Tỏa Tròn (Radial) – Hay gọi là “Bố Kẽm”

Đây là công nghệ mới, thường thấy trên xe tay ga cao cấp hoặc xe phân khối lớn (SH, Exciter, Winner, NVX, xe hơi…).

• Cấu tạo: Các lớp sợi chạy vuông góc 90 độ từ mép này sang mép kia (như nan quạt). Đặc biệt, ngay dưới mặt chạy (phần tiếp xúc đường) có thêm mấy lớp đai bằng thép (kẽm) để gia cố.

• Ưu điểm:

  • Thành vỏ mềm dẻo: Chạy cực êm, ôm cua bám đường “như keo”.

  • Mặt chạy cứng: Chống đinh tốt hơn loại bố thường một chút.

  • Tản nhiệt tốt: Chạy đường xa vỏ vẫn mát, ít mòn.

• Nhược điểm: Giá chua hơn, hông vỏ mềm nên nếu cấn lề đường sắc cạnh dễ bị rách hông.

3. Chỉ Số PR (Ply Rating) – Số Lớp Bố

Trên hông vỏ xe, lâu lâu bà con thấy ghi: 4PR, 6PR, 8PR…

• Hồi xưa: 4PR nghĩa là có đúng 4 lớp bố vải bên trong.

• Bây giờ: Công nghệ sợi siêu bền rồi, nên 4PR hay 6PR là chỉ “độ chịu tải tương đương” thôi (ví dụ ghi 6PR nhưng bên trong có khi chỉ có 2-3 lớp bố xịn, nhưng sức chịu tải ngang ngửa 6 lớp bố ngày xưa).

• Mẹo nhỏ: Xe nhỏ đi phố chọn 4PR-6PR là vừa êm. Xe chở hàng, ba gác máy thì quất 8PR trở lên cho nó “trâu bò”.

4. Tại Sao Vỏ Xịn Vẫn Cần “Áo Giáp” Chống Đinh TMQ?

Bà con lưu ý nè, dù là Bố Kẽm hay Bố Nilon, gặp mấy cây đinh tặc “thần thánh” hình thoi hay đinh 5 phân thì cũng… xì như thường! Hơn nữa, khi đinh đâm vào mà không rút ra liền, nước mưa ngấm vô theo lỗ thủng sẽ làm rỉ sét lớp bố kẽm hoặc mục lớp bố vải. Lúc đó cái vỏ coi như bỏ, dù gai còn dày cui.

👉 Giải pháp tại TMQ Solution: Chúng tôi tráng thêm một lớp Hợp Chất Chống Đinh (Gel Polymer) dày 3-5mm bên trong lòng vỏ.

1. Bảo vệ lớp bố: Đinh đâm vô, lớp gel bao bọc cây đinh liền, nước không vô được, bảo vệ “bộ xương” của vỏ xe.

2. Không cần vá: Rút đinh ra, lớp gel tự bít lỗ lại. Đi tới nơi về tới chốn.

3. Tăng độ êm: Lớp gel dẻo giúp giảm tiếng ồn vỏ xe đập xuống đường, chạy bao phê.

Tóm Lại Là:

• Chạy xe ga, đi kiểng, cần êm ái, bám đường: Chọn Vỏ Radial (Bố Kẽm).

• Chạy xe ôm, chở hàng, đường xấu: Chọn Vỏ Bias (Bố Nilon) cho kinh tế.

• Muốn “Bất Tử” trước đinh tặc: Ghé TMQ tráng chống đinh cho cả 2 loại trên!

Bà con nào còn thắc mắc hay muốn tư vấn size vỏ chuẩn cho xe mình, cứ ghé địa chỉ bên dưới, tui coi xe miễn phí cho nha!

📍 VỎ XE CHỐNG ĐINH TMQ SOLUTION

• Địa chỉ: 486 Đường 3/2, Phường 14, Quận 10, TP.HCM (Gần ngã tư Nguyễn Tri Phương).

• Dịch vụ: Chuyên vỏ xe máy, xe điện, tráng lốp chống đinh công nghệ mới.